QUT-Studie zeigt, dass die meisten Essenslieferanten bei der Sicherheit keine Abstriche machen
Eine QUT-Studie, bei der 3401 Fahrradfahrer von Lebensmittellieferdiensten und private Radfahrer in Brisbane beobachtet und verglichen wurden, hat ergeben, dass die Fahrer von Lebensmittellieferdiensten im Allgemeinen nicht mehr Risiken im Straßenverkehr eingehen - trotz des enormen Zeitdrucks in der Gig-Economy und der hungrigen Kunden.
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Dr. Oscar Oviedo-Trespalacios
QUT
Die Studie des QUT Centre for Accident Research & Road Safety - Queensland (CARRS-Q), Risky business: Comparing the riding behaviours of food delivery and private bicycle riders" wurde in der Novemberausgabe der Zeitschrift Accident Analysis & Prevention veröffentlicht.
Die Forscher Dr. Oscar Oviedo-Trespalacios, Dr. Elisabeth Rubie und Professor Narelle Haworth AM untersuchten das Überfahren von roten Ampeln, das Tragen von Helmen und die Benutzung von Mobiltelefonen.
Ihr Team von 13 Beobachtern hat an sechs Tagen im vergangenen Winter in fünf Vororten von Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm und Central Brisbane) zur Mittags- und Abendzeit Spitzenwerte gemessen.
"Trotz der Besorgnis in den Medien und in der Öffentlichkeit stützten die Beobachtungen nicht die Ansicht, dass Fahrradfahrer, die Lebensmittel ausliefern, ein riskanteres Fahrverhalten an den Tag legen als private Fahrer", schreiben die Autoren.
"Insgesamt trugen 97,4 Prozent der Fahrer einen Helm (BFDRs 99,3 Prozent gegenüber Privatfahrern 93,4 Prozent), was angesichts der Sicherheitsvorteile, die Helme im Falle eines Unfalls oder Sturzes bieten, sehr positiv ist".
Der Erstautor der Studie, Dr. Oviedo-Trespalacios, sagte, dass das Forschungsteam immer noch einige riskante Verhaltensweisen bei privaten Radfahrern und Fahrradfahrern, die Lebensmittel ausliefern (BFDRs), beobachten konnte - aber insgesamt war keine Gruppe schlechter als die andere.
"Die Gig-Economy und die Lieferung von Mahlzeiten nach Hause haben ein enormes Wachstum erfahren, das sich während der COVID-19-Sperrungen besonders beschleunigt hat, nicht nur in Australien, sondern weltweit", sagte er.
"Es gibt immer mehr Belege dafür, dass die Essenszustellung mit Schiebe- oder Elektrofahrrädern ein Beruf ist, der erhebliche Risiken für die Verkehrssicherheit birgt, da der Arbeitsdruck, das Essen schnell zuzustellen, zu riskantem Verhalten verleiten kann.
"Die Ergebnisse unserer Studie deuten jedoch darauf hin, dass das Tragen einer Lebensmitteltüte die Fahrer nicht dazu verleitet, eine rote Ampel zu überfahren, keinen Helm zu tragen oder andere Verkehrsregeln zu missachten.
"Das heißt aber nicht, dass es nur gute Nachrichten gibt.
"Wir haben bei den 2274 BFDRs und 1127 privaten Radfahrern, die wir in den inneren Vororten von Brisbane tagsüber und nachts beobachtet haben, viel riskantes Verhalten beobachtet.
"Insgesamt hielten 24 Prozent aller Radfahrer, die mit einer roten Ampel oder Fußgängerampel konfrontiert wurden, nicht an. Ob es sich um einen BFDR-Fahrer oder einen Privatfahrer handelte, hatte kaum direkten Einfluss auf das Überfahren roter Ampeln. Stattdessen waren das Fahren in der falschen Richtung auf der Fahrbahn und das Wechseln zwischen Fußweg und Straße unter denjenigen, die die Signale missachteten, häufiger. Lange Wartezeiten auf das Fußgängersignal und Fahrräder, die die Ampel nicht auslösen, dürften die Radfahrer dazu verleiten, bei Rot über die Straße zu fahren, insbesondere wenn sie unter Zeitdruck stehen.
"Das Tragen eines Helms war bei den Lieferfahrern sogar besser - 99,8 Prozent der BFDRs trugen einen Helm, gegenüber 93,4 Prozent der privaten Radfahrer, und Männer trugen etwas häufiger einen Helm als Frauen.
"Die meisten Fahrer vermieden es, während der Fahrt ein Mobiltelefon zu benutzen, aber Handyhalterungen waren bei den BFDRs sehr verbreitet. Für unsere Beobachter war es sehr schwierig zu sehen, ob Fahrer ihre Telefone während der Fahrt berührten, aber wenn sie es beobachteten, war es wahrscheinlicher, dass es sich um Fahrer von Lebensmittellieferungen handelte, die physisch mit ihren Telefonen interagierten, als um private Fahrer".
Die Autoren fanden auch leichte Verhaltensunterschiede zwischen Lieferfahrern, die als Angestellte pro Stunde bezahlt wurden, und solchen, die als Auftragnehmer pro Auftrag bezahlt wurden. Insbesondere war es bei den Auftragnehmern wahrscheinlicher, dass ein Telefon sichtbar war als bei den angestellten Fahrern.
"Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass Unternehmen, die BFDRs beschäftigen, offenbar besser mit der Ablenkung der Fahrer umgehen können als Unternehmen, die Fahrer unter Vertrag nehmen", schreiben die Autoren.
In der QUT-Studie wird darauf hingewiesen, dass im Jahr 2020 mindestens sechs Fahrer von Lebensmittellieferdiensten bei Verkehrsunfällen in Australien ums Leben kamen.
Eine nach den Todesfällen eingerichtete Taskforce für die Sicherheit von Lebensmittellieferungen in New South Wales ermittelte für die Jahre 2019 und 2020 mehr als 80 schwerwiegende Vorfälle mit Lieferfahrern. Die Taskforce kam unter anderem zu dem Schluss, dass die Zeit zwischen 16 und 20 Uhr die gefährlichste Zeit ist und dass Müdigkeit sowie Zeit- und emotionaler Druck zu den Unfällen beitragen.
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