Un estudio de QUT revela que la mayoría de los repartidores de comida a domicilio no escatiman en seguridad
Un estudio de la QUT que observó y comparó a 3.401 repartidores de comida en bicicleta y ciclistas privados en Brisbane ha descubierto que los repartidores de comida no suelen correr más riesgos en las carreteras, a pesar de las enormes presiones de tiempo de la economía colaborativa y de los clientes hambrientos.
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Dr. Oscar Oviedo-Trespalacios
QUT
El estudio realizado por el Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de QUT (CARRS-Q), Risky business: Comparación de los comportamientos de conducción de los repartidores de comida y los ciclistas privados, se publica en la edición de noviembre de la revista Accident Analysis & Prevention .
Los investigadores, el Dr. Oscar Oviedo-Trespalacios, la Dra. Elisabeth Rubie y la profesora Narelle Haworth AM, analizaron los semáforos en rojo, el uso del casco y el uso del teléfono móvil.
Su equipo de 13 observadores se situó en cinco suburbios del interior de Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm y Central Brisbane) durante los picos de la hora del almuerzo y de la cena durante seis días del pasado invierno.
"A pesar de la preocupación de los medios de comunicación y del público, las observaciones no apoyaron la opinión de que los repartidores de comida en bicicleta tuvieran un comportamiento más arriesgado que los conductores privados", escribieron los autores.
"En general, el 97,4% de los ciclistas llevaban casco (los BFDR, el 99,3%, frente a los ciclistas privados, el 93,4%), lo cual es muy positivo dados los beneficios de seguridad que ofrece el casco en caso de choque o caída".
El primer autor, el Dr. Oviedo-Trespalacios, dijo que el equipo de investigación aún observó algunos comportamientos de riesgo por parte de los ciclistas privados y los repartidores de comida en bicicleta (BFDR), pero, en general, ninguno de los dos grupos era peor que el otro.
"Se ha producido un enorme crecimiento de la economía colaborativa y del reparto de comida a domicilio, que se aceleró especialmente durante los cierres de COVID-19, no sólo en Australia, sino en todo el mundo", dijo.
"Cada vez hay más pruebas de que el reparto de comida en bicicletas de empuje o eléctricas es una ocupación con importantes riesgos para la seguridad vial, ya que las presiones de trabajo para conseguir que la comida se entregue rápidamente pueden fomentar un comportamiento arriesgado".
"Pero los resultados de nuestro estudio sugieren que llevar una bolsa de comida no hace que los conductores sean más propensos a saltarse un semáforo en rojo, a no llevar casco o a ignorar otras normas viales.
"Sin embargo, esto no significa que todo sean buenas noticias.
"Fuimos testigos de muchos comportamientos de riesgo entre los 2.274 BFDR y los 1.127 ciclistas privados que observamos en los suburbios del interior de Brisbane durante el día y la noche.
"En general, el 24% de los ciclistas que se enfrentaron a un semáforo en rojo o a un semáforo para peatones no se detuvieron. El hecho de que el ciclista fuera un BFDR o un ciclista privado tuvo poca influencia directa en el hecho de saltarse el semáforo en rojo. En cambio, circular en sentido contrario por el carril de circulación y alternar entre la senda peatonal y la calzada fue más frecuente entre los que desobedecieron las señales. Es probable que los largos tiempos de espera para la señal de paso y el hecho de que las bicicletas no activen los semáforos animen a los ciclistas a cruzar en rojo, sobre todo bajo presión de tiempo.
"El uso del casco era en realidad mejor entre los ciclistas de reparto: el 99,8% de los BFDR llevaban casco, frente al 93,4% de los ciclistas privados, y los hombres eran ligeramente más propensos a llevarlo que las mujeres.
"La mayoría de los ciclistas evitaban el uso de teléfonos manuales mientras conducían, pero las cunas con teléfonos móviles eran muy frecuentes entre los BFDR. A nuestros observadores les resultaba muy difícil ver si los ciclistas tocaban sus teléfonos mientras circulaban, pero cuando lo presenciaban, era más probable que se tratara de ciclistas de reparto de comida que interactuaban físicamente con sus teléfonos que de ciclistas particulares."
Los autores también encontraron ligeras diferencias de comportamiento entre los repartidores que eran empleados pagados por hora y los que eran contratistas pagados por trabajo. En particular, los contratistas eran más propensos a tener un teléfono visible que los jinetes empleados.
"Los resultados sugieren que las organizaciones que emplean a los repartidores parecen gestionar mejor la distracción de los repartidores que las empresas que los contratan", escribieron los autores.
El estudio de QUT señaló que al menos seis jinetes de entrega de alimentos murieron en accidentes de tráfico en Australia en 2020.
Un grupo de trabajo de seguridad de entrega de alimentos de Nueva Gales del Sur establecido después de las muertes identificó más de 80 incidentes graves que involucran a los jinetes de entrega durante 2019 y 2020. Las conclusiones del grupo de trabajo incluyeron que entre las 16:00 y las 20:00 horas era el peor momento de peligro, y los factores que contribuyen a los incidentes incluyen la fatiga y las presiones de tiempo y emocionales.
Nota: Este artículo ha sido traducido utilizando un sistema informático sin intervención humana. LUMITOS ofrece estas traducciones automáticas para presentar una gama más amplia de noticias de actualidad. Como este artículo ha sido traducido con traducción automática, es posible que contenga errores de vocabulario, sintaxis o gramática. El artículo original en Inglés se puede encontrar aquí.
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