¿Cómo llegan los fideos al pueblo?
Comienzan las pruebas con drones de reparto
En las regiones rurales, en las últimas décadas se ha vuelto cada vez más costoso conseguir alimentos debido al cierre de muchas tiendas. Especialmente las personas sin coche propio tienen que hacer a menudo un esfuerzo para comprar pan fresco, verduras, leche o queso. ¿Son los drones de reparto una solución para estas regiones? Esto se está investigando ahora en dos proyectos.
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En Wusterhausen, en Brandeburgo, al noroeste de Berlín, existe el proyecto "dron urbano-rural". Según el ayuntamiento, el objetivo es probar si los drones de transporte son adecuados para abastecer de comestibles y productos cotidianos a los residentes de distritos remotos. Los primeros drones de reparto volarán en Wusterhausen a partir de la primavera de 2024. El proyecto cuenta con el apoyo financiero del Ministerio Federal de Agricultura.
El segundo proyecto de drones comenzará este jueves con el nombre de "Drolex" en Michelstadt, Hesse, al sureste de Darmstadt.
Apoyado por el Ministerio Federal de Transportes, el objetivo allí también es mejorar el abastecimiento local. "Drolex" son las siglas de "drone cargo bike express delivery". La idea es combinar el transporte de mercancías en bicicleta de carga con el transporte mediante drones.
El científico Winfried Eberhardt investiga el tema de las condiciones de vida y el abastecimiento local en zonas rurales y sigue los proyectos con gran interés. Eberhardt trabaja en el Instituto von Thünen, el Instituto Federal de Investigación de Zonas Rurales, Bosques y Pesca de Braunschweig, y se plantea muchas preguntas: "¿Cómo de elevados son los costes de entrega? ¿Es rentable una red de reparto de este tipo?", se pregunta en una entrevista con la Deutsche Presse-Agentur. También habría que aclarar cuestiones técnicas como la autonomía y las posibilidades de uso en condiciones meteorológicas desfavorables, por ejemplo fuertes vientos. "La caja de transporte también tiene una capacidad limitada, que no equivale en absoluto a la compra a granel de un hogar".
Un problema podría ser también la aceptación de los vuelos públicos de drones entre la población: "¿Qué opina ahora la gente de que los drones vuelen por el pueblo?". En general, de momento ve "más retos que oportunidades". "Aún no sé si será aceptado. Pero sin duda hay que probarlo para obtener información".
Kai Hudetz, del Instituto de Investigación del Comercio Minorista de Colonia, también se muestra escéptico sobre si los drones pueden garantizar el suministro local en zonas rurales a gran escala. Un servicio de reparto con drones de este tipo es extremadamente costoso y "no puede refinanciarse en el mercado de masas", declaró el experto en comercio minorista a la Deutsche Presse-Agentur. Estos servicios sólo se aceptarían si estuvieran subvencionados. "Si el pedido se entrega libre de gastos de envío, entonces resulta interesante por razones de comodidad". Hudetz también ve limitaciones en el volumen de entrega y el alcance de los aparatos.
Ve un mercado para la entrega con drones como servicio premium, pero no a coste cero. Por ejemplo, dice, un dron podría entregar medicamentos rápidamente y sin contacto. "Si un dron deja caer mi medicina en el balcón, entonces es un tema muy emocionante". También considera concebible la entrega rápida de piezas de recambio a los aficionados al bricolaje que necesiten un determinado componente durante una reparación. "Ahí, si es necesario, el esfuerzo de subirse uno mismo al coche y conducir hasta la tienda de bricolaje se pondera a favor de una entrega práctica por, digamos, 12,95 euros de gastos de envío".
El experto en comercio Gerrit Heinemann, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Niederrhein, también se muestra escéptico. Las entregas con drones sólo son posibles de forma muy limitada en este país debido a la fuerte regulación de los vuelos de drones por razones de seguridad del espacio aéreo. No ve posibilidades de uso generalizadas. Tampoco ve un futuro para el uso de bicicletas de carga debido a los costes adicionales.
futuro para el uso de bicicletas de carga debido a los costes adicionales: "Todo lo que haga que la comida en Alemania sea más cara que la de las tiendas de descuento es, en mi opinión, inviable, al menos de momento, porque los alemanes son compradores orientados al precio y no ven el sentido de pagar ni un céntimo más". Los clientes no aceptarían costes adicionales en un futuro previsible.
Mientras tanto, el problema básico de que cada vez hay menos tiendas en el campo es indiscutible. "En muchos pueblos, el conjunto de las infraestructuras se está adelgazando cada vez más", señala Eberhardt. "Cada vez hay menos médicos, farmacias, restaurantes, panaderías, carnicerías. Los bancos se están retirando, la oficina de correos también está desapareciendo". La situación de la oferta es en parte muy desfavorable, afirma.
Para ilustrarlo, el experto cita una cifra: de 1990 a 2020, el número de pequeñas tiendas de alimentación de hasta 400 metros cuadrados de superficie de venta en Alemania se redujo de 66.500 a unas 8.400. Sin embargo, en ocasiones la oferta alternativa se ha afianzado en los lugares afectados tras el cierre. Por ejemplo, hay tiendas de pueblo y comunitarias u ofertas móviles como supermercados rodantes. También hay cada vez más máquinas expendedoras de alimentos./tob/DP/zb (dpa)
Nota: Este artículo ha sido traducido utilizando un sistema informático sin intervención humana. LUMITOS ofrece estas traducciones automáticas para presentar una gama más amplia de noticias de actualidad. Como este artículo ha sido traducido con traducción automática, es posible que contenga errores de vocabulario, sintaxis o gramática. El artículo original en Alemán se puede encontrar aquí.
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