Un cinquième des émissions mondiales liées à l'alimentation est dû au transport.
Selon une étude, il est urgent de manger localement dans les pays riches
En 2007, le terme "locavore", qui désigne une personne ne consommant que des aliments cultivés ou produits dans un rayon de 161 km, a été élu mot de l'année par le magazine Oxford. Aujourd'hui, quinze ans plus tard, des chercheurs de l'université de Sydney l'invitent à redevenir tendance. Ils ont découvert que 19 % des émissions de gaz à effet de serre du système alimentaire mondial sont dues au transport.
Le transport des aliments dans le contexte des émissions globales.
University of Sydney
Ce chiffre est jusqu'à sept fois supérieur aux estimations précédentes et dépasse de loin les émissions liées au transport d'autres produits. Par exemple, le transport ne représente que 7 % des émissions de l'industrie et des services publics.
Les chercheurs affirment que, surtout dans les pays riches, qui sont les plus gros émetteurs de transport de denrées alimentaires par habitant, la consommation de denrées alimentaires cultivées et produites localement devrait être une priorité.
Le Dr Mengyu Li, de l'école de physique de l'université de Sydney, est l'auteur principal de l'étude, qui sera publiée dans Nature Food. Elle a déclaré : "Notre étude estime que les systèmes alimentaires mondiaux, en raison du transport, de la production et du changement d'affectation des terres, contribuent à environ 30 % du total des émissions de gaz à effet de serre produites par l'homme. Ainsi, le transport des aliments , qui représente environ 6 %, constitue une proportion non négligeable des émissions globales.
"Les émissions liées au transport desaliments représentent près de la moitié des émissions directes des véhicules routiers."
Le professeur David Raubenheimer, écologiste nutritionniste et co-auteur de l'étude, a déclaré : "Avant notre étude, la plupart de l'attention dans la recherche sur l' alimentation durable a porté sur les émissions élevées associées aux aliments d'origine animale, par rapport aux plantes.
"Notre étude montre qu'en plus de s'orienter vers un régime à base de plantes, manger localement est idéal, surtout dans les pays riches".
Les pays riches contribuent excessivement
En utilisant leur propre cadre appelé FoodLab, les chercheurs ont calculé que le transport des aliments correspond à environ 3 gigatonnes d'émissions par an, soit 19 % des émissions liées à l'alimentation.
Leur analyse tient compte de 74 pays (origine et destination), de 37 secteurs économiques (tels que les légumes et les fruits, le bétail, le charbon et l'industrie manufacturière), des distances de transport internationales et nationales et des masses alimentaires .
Si la Chine, les États-Unis, l'Inde et la Russie sont les principaux émetteurs du transport alimentaire , dans l'ensemble, les pays à revenu élevé sont des contributeurs disproportionnés. Des pays comme les États-Unis, l'Allemagne, la France et le Japon, qui représentent 12,5 % de la population mondiale, génèrent près de la moitié (46 %) des émissions liées au transport des aliments .
L'Australie est le deuxième plus grand exportateur d'émissions dues au transport de denrées alimentaires , étant donné l'ampleur et le volume de sa production primaire.
Les émissions liées au transport dépendent également du type d' aliments . Pour les fruits et légumes, par exemple, le transport génère près de deux fois plus d'émissions que la production. Les fruits et légumes constituent ensemble plus d'un tiers des émissions liées au transport des aliments .
"Comme les légumes et les fruits nécessitent un transport à température contrôlée, leurs émissions liées au kilométrage alimentaire sont plus élevées", a déclaré le Dr Li.
La réduction locavore
Les chercheurs ont calculé la réduction des émissions si la population mondiale ne mangeait que localement : 0,38 gigatonne, soit l'équivalent des émissions produites par le transport d'une tonne vers le soleil, aller-retour, 6 000 fois.
Bien qu'ils reconnaissent que ce scénario n'est pas réaliste, par exemple parce que de nombreuses régions ne peuvent pas être autosuffisantes en matière d'approvisionnement alimentaire , il pourrait être mis en œuvre à des degrés divers. "Par exemple, il existe un potentiel considérable d'agriculture périurbaine pour nourrir les habitants des villes", a déclaré le professeur Manfred Lenzen, coauteur du rapport.
Ceci mis à part, les pays riches peuvent réduire leurs émissions liées au transport des denrées alimentaires grâce à divers mécanismes. Il s'agit notamment d'investir dans des sources d'énergie plus propres pour les véhicules et d'inciter les entreprises du secteur alimentaire à utiliser des méthodes de production et de distribution moins émettrices, comme les réfrigérants naturels.
"Les investisseurs et les gouvernements peuvent tous deux apporter leur contribution en créant des environnements qui favorisent un approvisionnement alimentaire durable", a déclaré le professeur Lenzen.
Pourtant, l'offre est déterminée par la demande - ce qui signifie que le consommateur a le pouvoir ultime de changer cette situation. "Le changement d'attitude et de comportement des consommateurs en faveur d'une alimentation durable peut apporter des avantages environnementaux à très grande échelle", a ajouté le professeur Raubenheimer.
"Un exemple est l'habitude qu'ont les consommateurs des pays riches d'exiger toute l'année des aliments non saisonniers, qui doivent être transportés d'ailleurs.
"Manger des alternatives saisonnières locales, comme nous l'avons fait pendant la majeure partie de l'histoire de notre espèce, contribuera à offrir une planète saine aux générations futures."
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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